AD 29.10.2019
Het is ook altijd wat op de Zevensprong
Het verkeer staat er, zeker in de spits, vaak muurvast. Daar gaat nu dan wat aan gebeuren !!
Het kruispunt van de Loosduinseweg met onder meer De La Reyweg.
Landschapsarchitect Léon Emmen wil deze ‘zevensprong’ omtoveren in een groene oase. © Platformstad
Zevensprong
Iets meer tijd is nodig voor een grootser idee dat de plannenmakers uitwerkten: een ondergrondse spoorlijn op de Loosduinseweg. Onder de nu gevreesde onoverzichtelijke kruising met onder meer de Paul Krugerlaan en de De La Reyweg.
Telegraaf 31.10.2019
Als de tram niet meer over die kruising moet, komt er plek voor veel groen, te midden van een ovale rotonde voor het overige verkeer. Van Asten is enthousiast: ,,Ik fiets hier elke dag, en het is hier niet alleen heel druk, maar ook een beetje naargeestig. En dat laatste komt zeker ook door al het verkeer. Met dit soort oplossingen kan je dus meerdere problemen aanpakken, wijken met elkaar verbinden.”
Zie ook: Het is een puinhoop Werkzaamheden bij de “zevensprong
Den Haag vol? ‘Niet als je de auto eruit gooit’
AD 31.10.2019 Een groene oase op een beruchte kruising op de Haagse Loosduinseweg. Of een Schenkviaduct zonder auto’s: het is allemaal haalbaar, zeggen deskundigen.
De Haagse wethouder Robert van Asten (Verkeer) kreeg deze week drie schetsen cadeau van Platform Stad, dat landschapsarchitecten en stedenbouwkundigen losliet op deze verkeersknooppunten, en ook op de Gedempte Burgwal, de straat in het centrum die nu nog vol staat met automobilisten die willen parkeren in het winkelhart van de stad.
Geen concrete plannen, maar wel realistische scenario’s om Den Haag beter bereikbaar te maken voor mensen die bereid zijn de auto te laten staan. In een stad die van 500.000 naar 600.000 inwoners moet groeien, gaat het niet anders, weet ook Van Asten. ,,De Binckhorst wordt gebouwd voor de volgende generatie, die geen auto voor de deur nodig heeft, en misschien niet eens een rijbewijs heeft.”
Sluipverkeer
Nu durft Den Haag vaak niet te kiezen om de auto te weren uit een straat. Dat zorgt op de Gedempte Burgwal voor veel sluipverkeer, op zoek naar een parkeerplaats. ,,Terwijl de parkeergarage op de Amsterdamse Veerkade nooit vol staat”, ziet landschapsarchitect Wendy van Kessel.
Zij stelt voor om het woordje ‘gedempt’ letterlijk van de Burgwal te schrappen: waar auto’s rijden komt water, met daarnaast een groot fietspad, waardoor fietsers niet meer door de Grote Marktstraat hoeven. Aan weerszijden is er volop plek voor winkels en hun klanten. ,,En je neemt meteen een barrière weg voor winkelend publiek om verder te kijken.” Want autovrij Chinatown in kunnen lopen, maakt dat gebied een stuk aantrekkelijker. Zo’n plan moet binnen enkele jaren te realiseren zijn, denkt verantwoordelijk wethouder Van Asten.
Ik fiets hier elke dag, en het is hier niet alleen heel druk, maar ook een beetje naargeestig, aldus Robert van Asten
Zevensprong
Iets meer tijd is nodig voor een grootser idee dat de plannenmakers uitwerkten: een ondergrondse spoorlijn op de Loosduinseweg. Onder de nu gevreesde onoverzichtelijke kruising met onder meer de Paul Krugerlaan en de De La Reyweg.
Als de tram niet meer over die kruising moet, komt er plek voor veel groen, te midden van een ovale rotonde voor het overige verkeer. Van Asten is enthousiast: ,,Ik fiets hier elke dag, en het is hier niet alleen heel druk, maar ook een beetje naargeestig. En dat laatste komt zeker ook door al het verkeer. Met dit soort oplossingen kan je dus meerdere problemen aanpakken, wijken met elkaar verbinden.”
Of dat financieel haalbaar is? Sinds minister van Financiën Wopke Hoekstra op Prinsjesdag aankondigde dat er een fonds komt voor grote investeringen, borrelt het optimisme daarover in het stadhuis. Van Asten: ,,Het sluit aan op het doel van dit fonds, we willen een mobiliteitsvraagstuk oplossen én Den Haag-Zuidwest een impuls geven. Dus we gaan een goed bid neerleggen.”
Transvaalwijk - Toen en Nu 
Recente reacties